據中國鐵路上海局集團有限公司消息，隨著最后一車混凝土注入主墩鋼圍堰f2隔艙內，崇啟公鐵長江大橋4號主墩鋼圍堰水下混凝土五次封底全部完成，項目建設將進入主墩承臺施工階段。崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。詳見↓

　　崇啟公鐵長江大橋構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。

　　崇啟公鐵長江大橋4號主墩設計為雙壁鋼圍堰結構，平面尺寸為72.7米×47.45米，高24.68米，面積相當于8個標準籃球場大小。設計封底混凝土厚4米，混凝土設計總方量為10240立方米，共分五次灌注，具有封底面積大、連續作業時間長等施工特點。

　　為確保4號主墩鋼圍堰混凝土封底施工進度和質量，項目團隊科學制定施工方案，積極調配各方資源，對施工流程進行全過程管控，把混凝土封底安全、質量工作落實到班組，落實到每個人。做到一次到位，一次成功。施工現場采用“平底鍋”作業模式，通過運用將河床掃平后插管施工等新工藝，減小混凝土底面的不平整，提高封底質量，為后期出水施工打下了堅實的基礎。