3月7日，在雙柳長江大橋南岸錨碇施工現場，塔吊林立、工程車轟鳴，第一層錨塊已施工完成，工人們正在拆除模板。

　　“拆模時，混凝土的溫差是影響錨塊表面開裂的重要因素，對錨碇質量和美觀度有很大影響。我們的錨塊內表溫差是16.4℃，符合拆模的標準。”正在旁邊指導施工的技術負責人倪乾，一邊指著手機上顯示的智能溫控系統一邊向記者介紹，“我們在混凝土的內部設置了冷卻水管，相當于人體汗腺，能起到散熱的作用。同時冷卻水管里還安裝了溫度傳感器，我們可以通過手機直觀看到它的內表溫差是多少，更方便現場施工。”

　　新港高速雙柳長江大橋項目北岸位于武漢市新洲區，南岸位于鄂州市華容區，主跨1430米，雙向8車道，設計時速120公里，按照高速公路標準建設。當前，建設者們正開足馬力，鉚足干勁，以“拼”字當頭、“干”字為先，瞄準節點，掀起建設新高潮。

　　看著屹立在長江岸邊的大橋南主塔拔節生長，中鐵大橋局雙柳長江大橋項目部工程部部長胡惠東自豪地說：“按照設計，南主塔為門式混凝土框架塔，高210.78米，標準節段高6米，共35個節段，設上、中、下三道橫梁。目前已完成25個節段，正在進行中橫梁支架的安裝。”

　　2024年是雙柳長江大橋的決戰決勝之年。春節過后，全線388人投入生產。同時，項目部對總體施工計劃進行分解，進一步優化施工資源配置，細化工序銜接工作，提前做好施工準備，力爭各項生產任務實現“開門穩”、奪取“開門紅”。